高铁轴承灌浆材料是指适用于高速铁路、客运专线、高速公路轴承灌浆的建筑材料。  高铁轴承灌浆材料属于高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用多种有机和无机添加剂。  高铁支座灌浆材料应具有超早强、高强、不收缩、高耐磨、施工性能好、自流平能力强、作业时间长、完工后表面光滑平整等特点，克服传统砂浆不平整、开裂、起皮、粉化等缺点。  应适用于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等。  高铁轴承灌浆材料是根据高速铁路、客运专线、高速公路等工程的特殊要求，在普通灌浆材料的基础上研制成功的  

一、表面的预清理

基础表面要打毛。  清理基础表面，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污、脱模剂等杂物。灌浆前24小时基础表面应充分湿润，灌浆前1小时清除积水。  

二、模板支撑

 1。根据支座灌浆材料施工图支模。  模板与基础、模板与模板之间的接缝用水泥浆、胶带等密封。，使整个模板不漏水。  

 2。模板与设备底部的水平距离应控制在100mm左右，有利于承重灌浆材料的灌浆施工。  

 3。模板顶部的标高应高于设备底座的上表面50 mm。

 4。灌浆过程中如有漏浆现象，应及时处理。  

三。灌浆材料的制备

机械或手动搅拌可用于混合轴承的灌浆材料。  建议使用强制式搅拌机进行机械搅拌，能**充分均匀搅拌3-5分钟。  手动搅拌时间小于5分钟。  随着停车时间的增加，混合轴承灌浆材料的流动性降低，应在40分钟内用完。  严禁在承重灌浆材料中掺入任何外加剂。  

四。灌浆施工中的浇注材料

 1。对于较长的设备或轨道基础，应采用分段施工。  

 2。灌浆开始后，必须不间断地连续进行，并尽可能缩短灌浆时间。