关键技术细节

因为铁路穿越机场结构，无论采取什么结构对策，都会造成振动危害。对于城市轨道(高铁、地铁站)下穿越工程建筑的振动控制方案，更gaoxiao的方案是轨道减振和建筑整体减振。轨道减振属于主动减振，由世界峰值控制，立即减少世界峰值(隧道结构)形成的振动；整个工程建筑的减振属于被动减振，通过调整减振管理系统(减振层和工程建筑)的共振频率来控制整体维护目标。

选择部分减振(弹簧减振器)的振动控制方案，在隧道结构和与隧道结构相连的柱底中间设置弹簧减振器，切断振动的关键传输方式。为了**钢弹簧隔振器的承载力均匀，充分利用减振效果，**建筑结构，增强乘客舒适度，弹簧减振器安装规范的支撑面和上端桩承重平台的施工精度非常高。通过使用调节弹簧减振器支撑面的整体表面，设置钢板预埋件、预制构件高强度灌浆垫板等。，**解决了弹簧减振器组装精度要求高的问题，大大提高了整体表面的承载面。

2.性能指标

(1)弹簧减振器组装对支撑面的平面度要求为2mm/m，远远超过标准标准。弹簧减振器支撑面整体表面采用以下方法(图9.3-1)。支撑面整体表面采用30mm厚的自流平灌浆材料，规定采用质量好的高强度灌浆材料，使用时必须对高强度灌浆材料进行抽样考研复试。初始流量不低于600mm。在施工过程中，混合高强度灌浆材料应在10分钟内使用，以确保高强度灌浆材料的流动性。弹簧减振器底座侧模控制高强度灌浆材料的设计标高，灌浆后3次，灌浆后3次，灌浆后3次。

捆扎弹簧减振器基座建筑钢筋时，严格控制建筑钢筋顶部的设计标高。捆扎完建筑钢筋后，用水平仪检查建筑钢筋顶部的设计标高，并**30毫米钢筋保护层。否则，中后期支撑面整体表面薄、厚、薄，导致整体表面开裂。架体弹簧减振器基座模板时，应先将架体侧模一次，直至弹簧减振器支撑面。侧模顶部的设计标高为弹簧减振器支撑面的设计标高。在架体环节，侧模的相对高度不断优化，应用水平仪进行复试，确保侧模顶部的设计标高在测量工作中是一致的。侧模具有弹出。.浇注过程中应严格控制浇注的相对高度，浇注后应进行人工坐浆，确保下部混凝土与上部高强度灌浆材料充分粘接，避免开裂。

(2)弹簧减振器施工前，对弹簧减振器支撑面的整体表面平面度和高度进行重新测试，符合要求后才能组装弹簧减振器。弹簧减振器的防护罩不应在安装过程中切除。当主体结构的所有工程施工完成后，当弹簧释放出来时，防护罩可以切除，因此弹簧减振器在施工过程中将保持清洁。

(3)由于上端桩承台底板为厚钢板，厚钢板的挑架端不会太多，否则会导致厚钢板变形。因此，需要提高橡胶支座，预制构件高强度灌浆材料垫板应放置在定位台周围的橡胶支座(灌浆材料强度规定≥C40)，放置高强度灌浆材料垫板前，必须铺设塑料薄膜隔离层，方便中后期去除高强度灌浆材料垫板，如下图9.3-2所示。、显示图片9.3-3。